研究:Uber和Lyft是旧金山交通拥堵的“最猛进献者” 福利500福利导航

2019-05-27 12:32

发源:cnBeta

Uber和Lyft持久以来一向认为,打车操作轨范有可能经由过程改良交通和削减小我汽车保有量来改良城市。可是越来越多的研究剖明相反的情况正在产生。周三揭晓在《科学进展》杂志上的这项最新研究夸张了Uber和Lyft若何使旧金山的交通情况恶化。

旧金山是Uber和Lyft的基地之一,多年来一向在履历一些最糟糕的交通-研究公司INRIX将其列为美国第八年夜拥挤城市-其中年夜部门是因为年夜型交通收集公司(TNC)的日益普及。按照周三的这项研究,2010年至2016年时代,旧金山的交通拥堵率增进了约60%——Uber和Lyft占其增进的一半以上。

该研究始于旧金山县交通治理局(SFCTA)与肯塔基年夜学土木匠程副教授GregoryErhardt以及交通模子和旅行猜测专家接洽,以赞助断定共享搭车对城市交通模式的影响。(该机构在往年10月发布的陈述中猜测了研究功效。)

Erhardt说道,方针是在旧金山的街道上揭示“之前”和“之后”的图片-在Uber和Lyft在2010岁首步风行之前,以及在2016年成为重要的交通方法之后。首先,他们应用尺度运输模仿以独霸变量,例如生齿增进,城市交通系统的变换以及货运和交付的增进。

进进这个项方针一个重年夜寻衅是访谒数据。Uber和Lyft出于隐私标题凡是不愿意与政府或学术研究人员亚游集团官网|官网数据,并忧虑这会侵害他们的竞争优势。是以,对拥堵影响的研究功效很复杂:一些研究得出结论认为跨国公司削减了拥堵,而其他研究则指出它们增进了车辆行驶里程(VMT)。还有一些人根柢没有得出任何结论-年夜年夜都研究人员认为缺乏数据是重要障碍。

SFCTA的技巧、数据和分析副总监Erhardt和JoeCastiglione与东北年夜学的一些数据科学家进行了接触,他们组建了一个策画机轨范,用于查询Uber和Lyft的API(操作轨范编程接口),以及陈述两个操作轨范中比来的10辆车的地位。

“他们能够做的是在2016年尾将旧金山的API客户电话网格设置为六个月,”Erhardt告诉TheVerge。“他们说,每两秒钟,'嘿,比来的10辆车在哪里,把它写到数据库中。我们最终获得了年夜约17TB的数据。可是你获得的是车辆地址的地位,驾驶员地址的地位,以及何时可以乘坐。”

Erhardt的团队应用面板回回模子来断定这段时刻内出行时刻的变换,他们缔造他们感应诧异的是:Uber和Lyft现实上是旧金山不竭恶化的交通拥堵的“最猛进献者”。

具体而言,他们缔造在拥挤的前提下出行时刻与自由运动情景中出行时刻的分歧(他们称之为“车辆迟误时刻”)增进了62%。旧金山的平均速度在此时代降落了13%。对比之下,在模仿模子中,Uber和Lyft从等式中移除,工作日车辆延迟时刻仅增进了22%,平均速度降落了4%。

“关于Uber和Lyft若何有可能支撑公交,带人往返公交站,他们有可能实现拼车,而且他们有可能削减人们的汽车保有量,”Erhardt说道。“那些工作在某种程度上都是真实的。但标题是,它们是否足以抵消跨国公司增进拥堵的方法。我们缔造,当你查看数据时,事实并非如斯。”

Erhardt的团队并不是第一个研究Uber和Lyft对年夜城市交通的影响的团队。引用最广泛的研究可能是BruceSchaller,他是纽约市交通和方案副专员。往年炎天,他发布了一份名为《TheNewAutomobility》的陈述,其中他得出结论称,像Uber和Lyft这样的打车软件公司每年在波士顿、芝加哥、洛杉矶、迈阿密、纽约、费城、旧金山、西雅图和华盛顿特区等城市增进了57亿英里的驾驶里程。

Erhardt浮现,他的研究与Schaller的研究分歧,因为它在特按时代内“放年夜”特定城市,并研究了Uber和Lyft对交通拥堵的影响。“能够以两种分歧的方法看待这一点,并找到近似的功效,这很是重要,而且很是令人鼓舞,”他增补道。

上周,塞拉俱乐部倡议了一项广告运动,催促Uber和Lyft经由过程改用全电动汽车来遏制空气污染。该环保组织希看操作Uber即将进行的初度公开招股(IPO)筹算来该公司对情景形象变换和碳排放增进的进献。

可以确定的是,Uber和Lyft多年来一向受到污染和交通堵塞的攻讦。该公司已测验考试经由过程各类方法解决这一标题,包含其自行车和电动滑板车共享处事,将公共交通调剂和票务整合到其操作轨范中的勉力,以及让司机转向电动汽车的勉励筹算。Uber还支撑纽约市比来敦促拥堵收费。

当被问及对这项研究的评论时,Uber和Lyft的讲话人揭晓潦攀近似声明,声称他们支撑“周全拥堵定价”,改良自行车和滑板车根本行动措施,拼车和支撑公共交通。他们也都试图对研究功效浮现猜忌。Uber浮现,“研究中拥挤的原因分歧”,而Lyft指出,Erhardt的研究“疏忽了拥堵的显着身分,包含货运和商业交付的增进,以及旅游业的增进。”

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